	これは、Ｂ７６７、Ｂ７４７、Ａ３００、ＤＣ－１０等の多くの航空機で使用されているエンジンとして有名な「ＪＴ９Ｄ」の点火栓（プラグ）です。
	車のプラグとは、構造、大きさ、重量が全く違います。ずっしりと重く、構造は思ったよりもシンプルです。エンジンを始動させるためには、なくてはならない大切な部品です。
	これは珍しい部品だと思います。Ｂ７４７等の尾部に装備されているＡＰＵのファンブレードです。正式名称-GTCP660 Boeing 747-100/200/300/400 に搭載されるAPUです。
	思ったよりも小さく、軽量です。ブレードのピッチ角とでも言うのでしょうか？翼のねじれ具合は、私の持っている他のエンジンの物とはずいぶん違います。

	適用エンジンは不明ですが、ＧＥの刻印があります。シュラウドが付いています。大きさの割には計量です。
	裏面にもシュラウドが付いています。おおきさはそれほど大きくありません。全長約２０ｃｍ位でしょうか？
	ジョイント部分です。大きなストッパー（爪）が印象的な形です。この部分に刻印があります。

	これは、私のコレクション（エンジンの部）で最大の物となりました。ＪＡＬ　Ｂ７４７－２００Ｂ等に使用されているＰＷ　ＪＴ９Ｄ－７Ｑ　の最前部ファンブレードです。この大きさには圧倒されます。
	おおよその大きさは長さ　　約８０ｃｍ幅　　　最大約２０ｃｍ重量　　約３．５ｋｇ
	ＦＯＤでダメージを受けたのでしょうか？微妙に全体が歪んでいます。大きさの割に軽いのがびっくりです。これが音速域の相当な早さで回転する事を考えるととても恐ろしいですね。

	これは、コレクションの中で一番ふるい物です。
	小学生の頃にＪＡＬの整備士さんに手紙を書いて、記念に送って頂いた物です。

	これは、Ｂ７７７－３００で使用されている「ＰＷ４０９０」ＥＮＧのステータです。
	コンコルドの「オリンパス」ＥＮＧに使われているステータとはステージが違うのか、そもそも構造が違うのかわかりませんが、冷却用の孔がありません。また、大きさも半分ほどです。
	ＰＷ４０００シリーズ最大の９００００ＬＢＳもの出力を誇るこのエンジン、Ｂ７４７のエンジンの2発分にに値するもので、ＰＷ4090を2つ装備すれば、単純計算ですがＢ747は空を飛んでしまうことになるのです。まぁ、単純計算ですが（笑）
	これは・・・どのエンジンに何時使われたか全く不明な部品です。
	エンジンの部品というのは間違いないと思うのですが、表面は高温に晒されていたようで、変色が見られます。
	これは、コレクションの中で一番の高額品です。今は無き、世界最初で最後の音速旅客機コンコルドに使われている、オリンパス・エンジンのステーターです。アメリカの某オークションサイトからの購入で、みなさんが信じられない位の値段でした。超音速旅客機コンコルドが搭載したオリンパス・エンジンは２軸式のターボジェットで２段のタービンを備えていますが、これはその低圧タービンと高圧タービンの中間に配されたステーターです。
	ステーターは熱に強いニッケル合金で造られており，片側の左右に４個ずつ空けられた穴が、反対側では弧を描いて８個並びます。
	エンジンの中で一番高温にさられるのはタービン部で、何度まで耐えられるがエンジンの性能を決定する大きな要素になっていることはご存じだと思いますが、オリンパスでは耐熱性を高めるため、タービン、ステーター、そしてコンプレッサーの後方４段をブレードの中に空気を通す空冷式にしています。
	工作の難しいニッケル合金にこのような穴を空けるには高い技術が必要で、コンコルドは果敢にこうした新技術を盛り込んだのでした。このステーター・ブレードは大出力を誇るオリンパスのものだけあって全長が32cmもありますオリンパスエンジンの詳細はこちら
	不鮮明な写真ですが、ＡＮＡのポケモンジェット（Ｂ７４７－４００Ｄ／JA8964) のエンジンタービンブレードです。
	ＳＴＧ５ですので、低圧部でしょうか？
	適用エンジンは不明のステーターです。
	ここを空気が流れて冷却（空冷）します。
	ＪＡＳのエアバスＡ３００に使用されている、ＣＦ６のエンジン部品です。高温にさらされていたので、変色しています。
	ここにも空冷の穴が見られます。
	ＪＡＳのエアバスＡ３００のＣＦ－６エンジンの部品です。タービン・ブレード１２段分×２セットです。
	ここをマウスでダブルクリックして、文章を入力してください。
	写真左から　低圧～高圧　となります。右に行くにつれて高温部に近いためか、金属の変色が見られます。
	これは、エンジンと機体を結ぶヒューズ・ピンです。
	Ｂ７４７で使用された物です。
	大きさの割には重量があります。さすがに重要な部品です。
	エンジン周りに使用されていたボルトです。
	何処に使用されｔりたかは不明です。この部品も大きさの割には重いです。
	これは、Ｂ７４７で使われていた「エア・ブリード・バルブ」だと言う事です。
	かなりの重量があり、弁の開閉はモータ制御のようです。
	この部品は「ＪＡＬ」で使われていたようです。表面の傷は何を物語っているのでしょうか・・・
	細部に「セーフティー・ワイヤー」が掛けられています。とても丁寧に掛けられたワイヤーに、感動しました。職人技、においが感じられました（笑）

	これは、Ｂ７６７、Ｂ７４７、Ａ３００、ＤＣ－１０等の多くの航空機で使用されているエンジンとして有名な「ＪＴ９Ｄ」の点火栓（プラグ）です。
	車のプラグとは、構造、大きさ、重量が全く違います。ずっしりと重く、構造は思ったよりもシンプルです。エンジンを始動させるためには、なくてはならない大切な部品です。
	これは珍しい部品だと思います。Ｂ７４７等の尾部に装備されているＡＰＵのファンブレードです。正式名称-GTCP660 Boeing 747-100/200/300/400 に搭載されるAPUです。
	思ったよりも小さく、軽量です。ブレードのピッチ角とでも言うのでしょうか？翼のねじれ具合は、私の持っている他のエンジンの物とはずいぶん違います。

	これは、Ｂ７７７－３００で使用されている「ＰＷ４０９０」ＥＮＧのステータです。
	コンコルドの「オリンパス」ＥＮＧに使われているステータとはステージが違うのか、そもそも構造が違うのかわかりませんが、冷却用の孔がありません。また、大きさも半分ほどです。
	ＰＷ４０００シリーズ最大の９００００ＬＢＳもの出力を誇るこのエンジン、Ｂ７４７のエンジンの2発分にに値するもので、ＰＷ4090を2つ装備すれば、単純計算ですがＢ747は空を飛んでしまうことになるのです。まぁ、単純計算ですが（笑）
	これは・・・どのエンジンに何時使われたか全く不明な部品です。
	エンジンの部品というのは間違いないと思うのですが、表面は高温に晒されていたようで、変色が見られます。
	これは、コレクションの中で一番の高額品です。今は無き、世界最初で最後の音速旅客機コンコルドに使われている、オリンパス・エンジンのステーターです。アメリカの某オークションサイトからの購入で、みなさんが信じられない位の値段でした。超音速旅客機コンコルドが搭載したオリンパス・エンジンは２軸式のターボジェットで２段のタービンを備えていますが、これはその低圧タービンと高圧タービンの中間に配されたステーターです。
	ステーターは熱に強いニッケル合金で造られており，片側の左右に４個ずつ空けられた穴が、反対側では弧を描いて８個並びます。
	エンジンの中で一番高温にさられるのはタービン部で、何度まで耐えられるがエンジンの性能を決定する大きな要素になっていることはご存じだと思いますが、オリンパスでは耐熱性を高めるため、タービン、ステーター、そしてコンプレッサーの後方４段をブレードの中に空気を通す空冷式にしています。
	工作の難しいニッケル合金にこのような穴を空けるには高い技術が必要で、コンコルドは果敢にこうした新技術を盛り込んだのでした。このステーター・ブレードは大出力を誇るオリンパスのものだけあって全長が32cmもありますオリンパスエンジンの詳細はこちら
	不鮮明な写真ですが、ＡＮＡのポケモンジェット（Ｂ７４７－４００Ｄ／JA8964) のエンジンタービンブレードです。
	ＳＴＧ５ですので、低圧部でしょうか？
	適用エンジンは不明のステーターです。
	ここを空気が流れて冷却（空冷）します。
	ＪＡＳのエアバスＡ３００に使用されている、ＣＦ６のエンジン部品です。高温にさらされていたので、変色しています。
	ここにも空冷の穴が見られます。
	ＪＡＳのエアバスＡ３００のＣＦ－６エンジンの部品です。タービン・ブレード１２段分×２セットです。
	ここをマウスでダブルクリックして、文章を入力してください。
	写真左から　低圧～高圧　となります。右に行くにつれて高温部に近いためか、金属の変色が見られます。
	これは、エンジンと機体を結ぶヒューズ・ピンです。
	Ｂ７４７で使用された物です。
	大きさの割には重量があります。さすがに重要な部品です。
	エンジン周りに使用されていたボルトです。
	何処に使用されｔりたかは不明です。この部品も大きさの割には重いです。
	これは、Ｂ７４７で使われていた「エア・ブリード・バルブ」だと言う事です。
	かなりの重量があり、弁の開閉はモータ制御のようです。
	この部品は「ＪＡＬ」で使われていたようです。表面の傷は何を物語っているのでしょうか・・・
	細部に「セーフティー・ワイヤー」が掛けられています。とても丁寧に掛けられたワイヤーに、感動しました。職人技、においが感じられました（笑）

	こちらはＤＣ－１０のエンジンに使用されていた部品です。かなり重量があり、アルミ合金と思われます。
	ブリード・エア関係の部品でしょうか？内部は丁寧に研磨されています。
	メンテナンス・マニュアルにはエンジン・ナセルに収まっている部品と記載がありました。