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フライト日： ２００２年１２月２９日 巡航高度： ７，０００フィート 出発空港： 南紀白浜空港 ルート： RJBD〜NKE〜GBE〜SKE〜RJOY 着陸空港： 八尾空港 着陸方式 VOR-DME C
南紀白浜空港のサウスエプロンに駐機中のJA４０４４。 管制塔のあるビル３階で気象を確認し、２階の航空局 （CAB)でフライトプランを提出します。 日本エアシステムのMD87が東京に向けて搭乗案内を開始するところでした。航空局への階段をあがる途中で スナップ。 まずは空港周辺の気象であるMETARと、降水量がわかるエコーを確認。雲の高さを把握して巡航高度を選定します。 今回のルートの最低経路高度（MEA)が５，０００フィート であること、また雲低が４，０００フィートであることから、 雲の上の飛行する判断をしました。巡航高度は７，０００ フィート、約２,３００メートルで決定です。 気象室には様々な気象データがアウトプットされて 貼り出されています。地上天気図、高層天気図、その他。 飛行機に乗り込みました。 右には同じ八尾空港を目指すパイパー社のマリブが 駐機しています。 風向きの関係で出発用滑走路はRwy３３。 タキシーウェイ（誘導路）の無い南紀白浜空港では 一度滑走路上を逆走してユーターンをする方式です。 業界用語では「タキシーバック」と呼ばれているもの。 いずれにしても西の空に少しずつ沈んでいく太陽と それを覆う雲がとても綺麗な瞬間でした。 北西に向かって離陸。 白ら浜の北側に位置する田辺湾です。 御坊VORの手前。巡航高度の７，０００フィートで フライトをしていた時の一瞬です。 南紀ではまばらだった雲も、大阪に近づくにつれて 増えてきました。御坊VORのあたりです。 GBEからSKEに向かう途中です。 巡航高度７，０００フィートからの降下指示が関西 アプローチからでました。そろそろ４，０００フィート までの降下を開始します。 途中に少しだけ雲中飛行になりました。 雲を抜けて信太のVOR近辺です。遠くにはPLの塔が 見えていますね。飛行機から東の方向を見た風景です。 高度は４，０００フィートです。 今から計器進入（VOR/DMEのチャーリーアプローチ）。 八尾空港の場周経路に入りました。Rwy２７のレフト ダウンウインドから見える藤井寺球場です。 左を見れば大和川が手前に、奥には生駒山が。 ちょうど中間に八尾空港があるのがわかりますか？ いわいるレフトベースに入った瞬間です。 翼端のちょっと手前に八尾空港が見えています。 もちろんターンは滑走路を視認しながらの旋回です。 Rwy27のショートファイナル。 着陸後にA3からタキシーウェイに入ります。 エンジンカットオフ。お疲れ様でした。 今日もたくさんの素晴らしい空の景色を見ることが できました。