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フライト日： ２００３年　５月１７日 巡航高度： ８，０００フィート 出発空港： 八尾空港 ルート： RJOY〜SKE〜OWE〜SANDA〜OLIVE〜RJOT 着陸空港： 高松空港 着陸方式 ILS
「日本の南海上に停滞前線があることから、午前中は雲が 多い。降水確率は低く、風もそれほど強くない。昼前から は雲も少なくなり、基本的には晴天になる。風は東の風。」 ウェザーブリーフィングを研究して、いざ出発。 八尾周辺は高曇り。視程もまあまあの模様ですね。 まあ、上がってみればもう少し天気の雰囲気分かるでしょう。 Rwy２７に向けてタキシングを開始。 八尾の陸上自衛隊駐屯地に自衛隊のヘリコプターが 降りてきました。離陸前のチェックも完了。離陸準備万端です。 「Juliet-alfa 4044, restriction 2,500 until further advice. Cleared for take off Runway 27.」 伊丹に着陸進入する旅客機の関係でしょう。巡航高度の８，０００フィートに上昇する過程で、一旦２，５００フィートで水平飛行を維持するように指示がきました。 とわいえ、離陸許可です。ゆっくりと離陸ポジションに入りましょう。 スロットル。レバーをゆっくりとフルパワーに。 エンジン計器が全て正常であることを確認しながら、飛行機は加速していきます。 「Air speed alive. Approching Vr.」 離陸速度に達しました。操縦桿を引いて離陸しましょう。やはり視程はまあまあの感じですよね。八尾の管制塔ははっきり見えても、空はネズミ色だし・・・ SKEをまわって、V28の航空路までショートカットのレーダーベクターをお願いしました。方位３２０度の方向へ飛んでいます。大阪市の南港上空です。 既に出発時に発令されていた一時水平飛行は解除され、 予定の巡航高度に到達しています。 写真中央に見える野球場が甲子園球場です。 左右を横断している高速道路は阪神高速神戸線ですね。 巡航高度の８，０００フィート（約２，６００メートル）ですが、やはりちょっとガスっぽい感じです。決して視程が良いとはいえませんが、風も緩やかです。エンジンの振動を体に感じる程度の揺れしかありません。 姫路上空です。緑に囲まれた姫路城、写真の左下にはJRの姫路駅が見えています。 このあたりから高松進入管制の高松アプローチ（１２１．２）に周波数を変更して、レーダーでRwy26の計器進入経路へ誘導してもらいましょう。 小豆島の東側を少しずつ降下しています。 高松空港の精密計器進入の初期高度は３，６００フィート。 現在、４，０００フィートまでの降下指示が進入管制官から入っています。 四国の陸地に到達しました。 このあたりからILS進入の直線コース、ファイナルアプローチコースと合流します。 「Juliet-alfa 4044 is cleard for VOR-ILS 26 approach. Contact tower 118.3」 不思議な形をした小さな「山？」が沢山あるのも高松ならでは。Rwy26に向かって直線進入中です。 今日は風が東から吹いていますから、直線進入から一旦場周経路 に旋回するサークリングアプローチを実施します。 着陸は進入と反対側のRwy08になります。 Rwy26のサークリングミニマム（進入最低高度）に近づいてきました。 普段はこのまま着陸ですが、今日は一旦右にブレイクします。１２０ノット（時速約２２０キロ）でアプローチをしていますので、サークリング用の最低高度は１，０６０フィートです。この高度まで下がって、右に旋回を始めます。 「Takamatsu Tower, juliet-alfa 4044 now right break.」 滑走路を左にみて一旦平行に飛びます。 反対側に回り込む必要があるからです。 高松空港から市内方面をみて。 空港ホテルが大きく見えています。 Rwy08のレフトダウンウィンド。 滑走路と平行に飛びましょう。高度は飛行場の標高に１，０００フィートをプラスした１，６００フィート（約５００メートル）。 さて、左に旋回。滑走路を見ながらゆっくりと直線上に まわっていきましょう。 「Takamatsu Tower, Juliet-alfa 4044 is now turning final.」 風は東から少しだけ吹いています。 アプローチも安定して、まったく揺れがありません。 いよいよ着陸です。 滑走路の南側には公共の娯楽施設があるんです。 行ったことはまだ無いですけどね。 駐機場に向かいましょう。 ちょうど管制塔の正面あたりに留める指示が来ています。 無事到着。 韓国からもアシアナ航空のB737がソウルから到着していました。 さて、讃岐うどんでも食べに行きますか！