４．プッシュバック＆エンジン･スタート

●プッシュバック開始

旭川空港はタワー空港になりました。よってレディオの呼び出しからダイセツタワーに変わりました。
レディオ空港には航空管制通信官がいますが彼らはクリアランスを出すことはできません。ＡＣＣからの許可を伝達しているだけです。
よってレディオ空港では　「リクエストプッシュバック」　に対して　「クリアードフォープッシュバック」　にはなりません。
離陸時にも　「クリアードフォーテイクオフ」　は言えません。「ランウェイ　イズ　クリアード」　と言います。

旭川空港はタワー空港になりましたので航空管制官がいます。
「旭川レディオ」　は全て　「ダイセツタワー」　に変わります。


FS2004 ＡＴＣと交信しタクシー許可をもらいます。このとき離陸滑走路を知らせてくれるので必ず確認して下さい。もし離陸滑走路が JFltcrwPro で設定した滑走路と異なる場合（風の向きにより随時変更される可能性があります）「Ｂ−Ｂ」キー入力で JFltcrwPro の設定画面を表示し、離陸滑走路の向きを設定変更して下さい。

「C-A-2」または「C-C」キーインにてプッシュバックおよびエンジンスタートを開始します。


管制官からのプッシュバックの許可が出ました。グランド･クルーに伝えます。

トーイング･カーが機体を押して、プッシュバックを開始しました。

オーバーヘッド･パネルのアンティ・コリジョンライト(衝突防止灯)のスイッチをオンにすることにより、機体の上下で赤色のフラッシュ･ライトが点滅を始めます。この点滅はグランド･クルーに対してこれからパイロットがエンジン･スタートを始める合図にもなっています。オーバーヘッド･パネルのスイッチ�Gをオンにします。

　


�@ Panel Flood Lights:
パネル投光ライト　：　パネル投光ライトのＯＮ、ＯＦＦをトグルで切り替えます。

�A Light Override Switch:
ライトオーバーライドスイッチ　：　コクピット内の天井照明をシミュレートします。これが押されるとすべてのパネルの照明が行われます。

�B Runway Turnoff Lights:
滑走路進入ライト　：　滑走路進入ライトを左右別々に制御します。このライトは主翼付け根のランディングライト群の中に設置されています。これらはランウェイサイドとタクシーウェイで点灯されます。

�C Taxi Light:
タクシーライト　：　タクシーライトのＯＮ、ＯＦＦを行います。タクシーライトはノーズギア群の底部近くに設置されています。

�D Landing Lights:
ランディングライト　：　左右のランディングライトを別々に制御します。

�E Nose Gear Lights:
ノーズギアライト　：　ノーズギアライトのオンオフをします。ノーズギアの上の方に２つのノーズギアライトがあります。このライトは離着陸のときに使用します。

�F Position Lights:
ポジションライト　：　ポジションライトのオンオフをします。ポジションライトは翼の先端にあって、赤、緑、白色をしています。

�G Red Anti-collision Lights:
赤色衝突防止ライト　：　赤色回転ビーコンのオンオフをします。このライトは胴体の上下についています。

�H White Anti-collision Lights:
白色衝突防止ライト　：　白色衝突防止ライト（ストロボタイプ）のオンオフをします。このライトは両主翼の先端についています。

�I Wing Lights:
ウィングライト　：　ウイングライトのオンオフをします。このライトは胴体の両側にあって、翼を照明します。

�J Logo Lights:
ロゴライト　：　ロゴライトのオンオフをします。このライトは垂直翼を照明します。

オートにしていたレフト･パックのスイッチをオフにします。キャビンではこの時エアコンが切れるのでシューと流れていた空気が止まり、キャビンはしばらく静かになります。レフト･パックをオフにすることにより、それまでエアコン･パックに流れていた APU からのニューマチック･エアの圧力が上昇しますので、オーバーヘッド･パネルにあるブリード･エア･コントロールのニューマチック･ダクト･プレッシャーインジケーターの針が上昇することを確認します。

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●ビフォー･スタート･チェックリスト

●エンジンスタート

ライト・エンジン･スタート･スイッチを GND にします。これにより、エンジン･スターター･バルブがオープンし、ニューマチック･エアがエア･ドリブン･スターター (エアー駆動スターター) に供給されるためニューマチック･ダクト･プレッシャーの指示が低下します。スタート･バルブがオープンするとスタート･バルブ･オープン･ライトが点灯したのち、しばらくして消えますので、これを確認します。スタート・バルブ・オープンライトは消灯しますが、実際にスタート・バルブが閉まるのはエンジン・スタートが正常に行われ、Ｎ２が５０％近くになった時です。

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下側の EICAS の N2 表示に注目します。N2 （エヌ・ツー） の数値�Aが上昇を始めました。
（上側の EICAS の N1 （エヌ・ワン） の数値�@はまだ０のままで上昇していません。


N2 の値が１０を越えました。

　

オイル・プレッシャー・インジケーション�Bがわずかに上昇を示しました。

　

つづいて N1 （エヌ・ワン） �@の数値が上昇を始めました。

　

N2 の指示を注視して、マゼンタ色のインデックスラインまで N2 の回転が上がるのを待ちます。約 18 がインデックスラインです。

　

N2 がインデックスラインを超えて１８％以上になったらペデスタルのスロットルの下にあるフュエル・コントロール・スイッチをカットオフの位置からラン（ＲＵＮ）に入れます。これによりフュエル・コントロール・スイッチのすぐ上の ENG VALVE と SPAR VALVE が点灯したあとすぐに消灯し、エンジンの運転が開始されます。エンジン･スタートが正常で無かった場合にすぐにエンジンをストップできるようにフュエル・コントロール・スイッチからまだ手を離さないで下さい。

　

�CEGT （タービン･イグゾースト･ガス･テンペレチャー：タービン排気ガス温度) と �DFF （フュエル・フロー） の数値の上昇をモニターします。

　

�AN2 が４９％を超えるとエンジン・ブリード・エア・バルブが自動的に ON になり、右エンジンからのブリードエアーが供給され、ニューマチック・ダクト・プレッシャーインジケーターが上昇し、センタータンクの燃料ポンプが ON になります。（今回の始動ではセンタータンクに燃料を入れずに行いましたのでセンタータンクの燃料ポンプの表示がPRESSのままになっています）

　

　　

そのあと約２秒後にエンジン・スタート・スイッチが GND から AUTO に自動的に切り替わり、それに伴って油圧システム、電源システム、センター・タンク燃料ポンプが自動的に ON になります。
APUから供給されていた右バスタイの電源供給が右エンジンの発電機から供給されるようになります。このときのバチンという音と共に右バスタイから電源を供給されているEICASの下側のディスプレイが一瞬消えたあとまた点灯します。このへんの動きも実によくできていますね (o^-')b

　

　


これらを全て確認後、FO がコールします。実際にはバルブクローズの確認を目で見て行うことは少ないようです。エンジン・スタート・スイッチがＧＮＤからＡＵＴＯに自動的に切り替わる時、パチンという音がします、ＡＵＴＯに切り替わるという事はスタートバルブがクローズするという事なので、この音が聞こえる事によりバルブがクローズしたものと判断するのです。もしエンジン・スタート・スイッチがＧＮＤからＡＵＴＯに切り替わったのにスタートバルブがクローズしない場合、ＥＩＣＡＳ にその旨のメッセージが表示されます。

　

　

エンジンが加速しアイドルで安定するまでの間、N1 , EGT , N2 , FF およびオイル・プレッシャーがノーマル・インジケーション （正常指示） であることを確認します。EGT がピーク （最大値） を指示して下り始めるのを確認します。767PIC では EGT が最大 456 で下がることは無いようです。この値は飛行環境等によって変化します。安定していることを確認したら

これで ライト・エンジンの始動が完了しました。つづけてレフト・エンジンの始動を行います。

レフト・エンジンの始動はライト・エンジンの始動とまったく同じ手順で行います。
レフト・エンジンが始動し左バスタイの電力供給がAPUから左エンジンの発電機に切替る時バチンという音と共に左バスタイから電力を供給されている EADI , EHSI , 上側 EICAS が一瞬電源が落ち再び点灯されます。





レフト・エンジンの始動が完了したら

●アフター･スタート・プロシージャー
ここからアフター・スタート・プロシージャー （エンジン・スタート後の操作） を実施します。

エンジン始動前からエンジン・ジェネレーター・スイッチを押しておくことにより、エンジンが始動し安定した電力が供給できるようになると自動的に ON になり切り替わります。エンジン・ジェネレーターからの電力が ON になっていることを確認します。

　

これにより APU はエアコンへのニューマチック・エアを供給するだけで APU から機体への電力供給は無くなり、機体の全ての電力は、左右のエンジンのエンジン・ジェネレーターから供給されています。

エンジンの空気取り入れ口と翼の凍結防止のためアンチ･アイス・スイッチをオフ／オンします。地上にて凍結が予想されない場合のアフター･スタート･プロシージャーでは、これらのスイッチがオフであることを確認します。

　

オーバーヘッド･パネルのパック・スイッチをライト･パック、レフト・パックの順番でそれぞれオフから AUTO （オート） にします。この操作によって、機内の与圧およびエアコンは、それまでの APU からすべて両側のエンジンからのエンジン･ブリード･エアに切り替わります。

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B737-500 にはありませんが （本には載っていませんが）、ここで温度コントロールのための TRIM AIR スイッチをオンにします。

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これでもう APU のブリード･エアは必要無くなりました。APU ・ブリード･エア･スイッチをオフにします。

　

本には載っていませんが、ここでエンジン・スタートに使用した左右のアイソレーション・バルブをオフにします。このアイソレーション・バルブはエンジン･スタートにのみ使用します。

　

これで、APU の機能は全て両側のエンジンに移管されました。APU をオフにします。

　

リコール・スイッチを押して全てのシステムにマスター･コーション･コンディションが存在していないことを確認します。
この例ではパーキングブレーキ、燃料センタータンクのポンプ（センタータンクに燃料が入っていないためポンプが動いていない）、ウィンドウヒートのコーションが出ていますがこのまま進めます。

　

パーキング･ブレーキをセットします。

　　

●アフター・スタート・チェックリスト

これで滑走路へのタクシー （地上走行） の準備は完了しました。旭川レディオにタクシー･クリアランス （地上走行許可) のリクエストをオーダーします。