C. EFIS/EICAS

● Elevator control surface movement indicators corrected.
エレベータ操縦翼面の動作表示を修正しました。
The elevator movement indications were reversed.
エレベータ移動表示が逆になっていました。
They are corrected.
それらが修正されます。


● Waypoints on the EHSI no longer indicate “-000z”.
EHSIの上のウェイポイントは"-000zを示しません。
If the RTE DATA button were depressed to show route data on the EHSI, any waypoint that did not have a time prediction would be displayed as “-000z”.
もしEHSIの上のルート・データを示して、RTE DATAボタンが落とされれば、時間予測を持っていなかったどんなウェイポイントも"-000zとして表示されるでしょう。
This would usually happen for all waypoints that occur after the runway entry of an approach procedure (ex. the missed approach segment).
これは、通常アプローチ手続き(例えば、ミスト・アプローチ・セグメント)の滑走路エントリーの後に生じる、すべてのウェイポイントに起こるでしょう。

07
● The AUTOCOORD OFF message has been moved to the STATUS page.
AUTOCOORD OFFメッセージはSTATUSページに移動されました。
The release version has this message displayed as a CAUTION on the upper EICAS.
リリース・バージョンではCAUTIONとして上部のEICASにこのメッセージが表示されます。
This message has been removed from the caution list and moved to the lower EICAS STATUS page.
このメッセージは注意リストから取り除かれており、より低いEICAS STATUSページに移りました。
If the FS2000 AUTO COORD feature is turned OFF, the AUTOCOORD message can now be viewed by pressing the STATUS button.
FS2000 AUTO COORD機能がOFFである場合、AUTOCOORDメッセージはSTATUSボタンを押すことにより見ることができます。


● Updated EADI colors and some annunciator positions.
最新のEADI色およびいくつかの表示器位置を改善しました。
Based on user input, we have chosen more “pleasing” EADI sky and ground colors.
ユーザ入力に基づいて、私たちは「より望まれる」EADIの空および地上の色を選びました。
Also, we have re-aligned the “A/T” and the “CMD/FD” annunciation positions to more accurately reflect their actual position in the real plane.
さらに、私たちは「A/T」およびより正確に実際の機体の実際の位置を反映する「CMD/FD」通知位置を再度整列させました。
The ILS LOC and GS scales and deviation pointers have also been updated to reflect what is seen in the real plane.
ILS LOCおよびGSスケール、およびデビエーション・ポインターも何が実際の機体で見られるか考えるために更新されました。


● Digital Radio Altimeter (RA) now displays “-6” while on the ground.
ディジタル電波高度計(RA)は地面にいる間 -6 を表示します。
In the real aircraft, the RA is calibrated to read “0” when the aircraft is at a proper flare attitude.
実際の航空機では、RAの値は航空機が着陸のフレアー時に適切な「0」高度を読むために調整されます。
When the aircraft is on the ground, this results in the RA showing “-6” on the EADI.
航空機が地面上にある場合、これはEADIの上のRAで -6 を示します。
The EADI is now updated to reflect this reality.
EADIはこのリアリティを反映するために更新されます。


● Brake Temp and Fuel Flow removed from the STATUS page.
ブレーキ温度、および燃料フローはSTATUSページから取り除かれました。
Many 757/767 aircraft do not have the Fuel Flow and Brake Temperature displays on the STATUS screen.
757/767機の多くの航空機では、STATUSスクリーンの上に燃料フローおよびブレーキ温度ディスプレイを持っていません。
Therefore, they have been removed to better reflect a majority of the real aircraft flying today.
したがって、それらはよりよく今日飛ぶ実際の航空機の大多数を反映するために削除されました。


● EADI Fast/Slow pointer activation occurs at the correct point now.
EADIの速い/遅いポインターの動作が正確なポイントで生じます。
The Fast/Slow pointer on the EADI will now only display after the pitch mode of the AFDS is changed from the TO mode.
AFDSのピッチモードがTOモードから変わった後、EADIの上の速い/遅いポインターは単に表示するでしょう。
Therefore, when on the ground and until after takeoff and a new pitch mode is selected, the F/S pointer will not be displayed on the EADI.
したがって、地上にいる場合、および離陸および新しいピッチ・モードが選択されていた後まで、F/SポインターはEADIに表示されないでしょう。
This is in line with the real aircraft behavior.
これは実際の航空機の振る舞いに従います。


● EHSI Wind vector no longer displays on the ground.
EHSI風ベクトルは、もはや地上で表示しません。
The wind vector was incorrectly displayed on the EHSI while the aircraft was on the ground.
航空機が地上にあった間、風ベクトルはEHSIに不正確に表示されました。
This has been updated so that the wind vector only displays when in flight.
飛行中のみ風ベクトルが表示されるように変更されました。
The wind vector is based on IRS calculations that can only occur in flight.
風ベクトルは、飛行で生じることができるIRSの計算に基づきます。


● EADI “A/T” annunciation now displays at the proper time.
EADI「A/T」通知は今適切な時に表示します。
In the real aircraft, the A/T annunciation on the EADI displays only when an A/T mode is actually engaged.
実際の航空機では、A/Tモードが現実に取られる場合に限り、EADIの上のA/T通知は表示します。
This update corrects our sim to that same logic.
この最新版は、その同じロジックへ私たちのsimを修正します。
The release version incorrectly placed the A/T annunciation on the EADI when the A/T was only ARMED.
A/Tが単なるARMEDだった時、リリース・バージョンは不正確にEADIにA/T通知を表示しました。
An A/T mode must now be ENGAGED to get the A/T annunciation to display.
A/TモードはA/T通知を表示させるENGAGEDであるに違いありません。


● The Flight Director bar movement has been refined.
フライトディレクターのバーの移動は改善されました。
The flight director bars have been refined so that they move more smoothly during command transitions.
コマンド推移にもっと滑らかに移動するように、フライトディレクターのバーは改善されています。
Both the double-cue and the new single-cue FD have the improved movement logic.
ダブル・キューおよび新しいシングル・キューのFDの両方は改善された移動ロジックを持っています。


● Thrust limit reference marker (green) now changes to a commanded thrust indictor (magenta) during VNAV climb and descent operations.
押された限界参照マーカー(緑)は、VNAV上昇および降下操作で命じられたスラスト表示(マゼンタ)に変わります。
Anytime the AFDS is in a VNAV commanded climb or descent, the green thrust limit markers on the N1 gauge change to magenta and display the A/T commanded thrust.
上昇または降下が命令されるといつでもAFDSはVNAVに表示されます。N1ゲージの緑のスラスト・リミット・マーカーがマゼンタに変化し、A/Tコマンデッド・スラストが表示されます。
During VNAV PTH cruise operations, the thrust limit indication (green) is restored.
VNAV PTH巡航オペレーション中に、スラスト・リミット表示(緑)は回復されます。