●エマージェンシー・イクイップメンツ・・・・・チェック

１６）クルー・オキシジェン・バルブ・・・・・オープン
１７）サーキット・ブレーカーズ（Ｐ６）・・・・・チェック
１８）ギア・ピンズ・・・・・ストウド
１９）フライト・レコーダー・テスト・スイッチ・・・・・テスト
２０）マック・エアスピード・ワーニング・テスト・スイッチイズ・・・・・プレス
２１）ストール・ワーニング・テスト・スイッチイズ・・・・・プレス
２２）リバーサー・ライツ・・・・・チェック
２３）ＰＣＭ・スイッチイズ・・・・・オン

２４）パッセンジャー・オキシジェン・スイッチ・・・・・ノーマル
ガードがかかっておりONライトが消灯していることを確認します。スイッチにガードがかかったノーマル・ポジションであれば、キャビン・アルティテュード（客室高度）が１４０００フィートに達すると酸素マスクが自動的に乗客の目の前に出てきます。もし自動的にマスクが出てこない場合には、パイロットはこのガードを開けて手動でスイッチをオンにして乗客の酸素供給システムを作動させてマスクを出します。

　

２５）クルー・オキシジェン・・・・・チェック
２６）サービス・インターホン・・・・・オフ

２７）ＩＲＳ・モード・セレクターズ・・・・・ＮＡＶ（ナブ）
ＩＲＳ・モード・セレクターズスイッチ①②③をＮＡＶ位置にします。
ＮＡＶ位置にすると③のように「ＯＮ　ＤＣ」ライトが一時点灯した後、②のように消灯し、①のように「ＡＬＩＧＮ（アライン）」ライトが点灯することを確認します。
アライン・ライトはＩＲＳがナブモードになる前に２分間（本物は１０分間）点灯します。
ディスプレイ・セレクト・ノブ④を「ＨＤＧ」に合わせると、あと何秒かかるかが表示されます。

　

２８）サーキット・ブレーカーズ（Ｐ１８）・・・・・チェック
２９）レイン・リペレント・・・・・チェック
３０）マスター・ライツ・テスト・アンド・ディム・スイッチ・・・・・テスト

３１）ＡＴＩＳ・・・・・チェック
ＡＴＩＳ（エイ・ティス）が利用できる場合は、ここでＶＨＦ　ＣＯＭＭにＡＴＩＳの周波数を合わせて空港のタイプ・オブ・アプローチ（進入方式）、ノータム、ウェザー（気象）を確認します。
つまみを操作して周波数を合わせます。①のスイッチを左に倒せば左の周波数が、右に倒せば右の周波数が明るく表示され、有効になります。

　

●ＦＭＣ／ＣＤＵ・・・・・セット・プレゼント・ポジション

３２）ＰＯＳ　ＩＮＴ（ポジション・イニシャライゼーション）・ページ・・・・・セレクト
ＦＭＣのＣＤＵ（コントロール・ディスプレイ・ユニット）を表示し、現在位置をＩＲＳに入力する画面　ＰＯＳ　ＩＮＩＴ　ページにします。

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３３）プレゼント・ポジション・・・・・エンター
ＩＲＳに現在の機体の正確な位置を入力します。
これは上記２７) で行ったＩＲＳをＮＡＶに合わせてからアラインされるまでの２分間の間に行います。

プレゼント・ポジションの入力方法については「Level-D 767」マニュアルを良く読んで行ってください。

★ＩＲＵアラインのリアル設定について
メニュー「Level-D」を選んで「Realism & carrier options...」を開きます。

リアリズム設定で「IRS needs position entry」のチェックをはずすと簡単モードとなり、ＩＲＳのポジション設定を行わなくても上記２７）でＩＲＵをＮＡＶに合わせた後タイムアップすると自動的に最適な位置情報が設定されます。
チェックを入れてリアルモードにすると、ＩＲＵをＮＡＶに合わせた後、正しく位置情報を設定しなかったばあいはタイムアップ後にアライン・ライトが点滅し、位置情報のアラインが正しく完了しなかったことを知らせます。

「IRS real align duration」のチェックをはずすとＩＲＳのポジション設定のタイムアップが２分になります。
チェックを入れてリアルモードにするとタイムアップの時間は実際のＢ７６７と同じ１０分になります。

また、正しい操作を行ってもアラインに失敗する場合もあります。
Ｌ、Ｃ、Ｒ　とＩＲＵは３つありますので、アラインに失敗したＩＲＵについて再度位置情報を設定しアラインし直さなければなりません。

アラインが正しく行われるとメインパネルのＥＡＤＩ、ＥＨＳＩが表示されます。

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３４）ＧＭＴ・・・・・チェック
ＣＤＵのＧＭＴ（グリニッジ標準時）が正しいことを確認し、違っている場合は修正します。

これで最初のＦＭＣ／ＣＤＵの操作は終了し、次はオーバーヘッドパネルのプリパレーションに移ります。

３５）フライト・コントロール・パネル・・・・・チェック

３６）ヨー・ダンパー・スイッチ・・・・・オン
ヨー・ダンパー・スイッチをＬとＲの両方ＯＮにします。
ただし、「767 Pilot in Command」では左（Ｌ）が実際のヨー・ダンパーの設定となっており、右（Ｒ）のヨー・ダンパーはＦＳ２０００のエルロンとラダーの連携をＯＮ／ＯＦＦするようになっていますので注意してください。

　

３７）インスツルメント・アンド・ナブ・トランスファー・スイッチイズ・・・・・ノーマル

３８）フュエル・ポンプ・スイッチイズ・・・・・オン
燃料が搭載されているタンクのフュエル・ポンプ・スイッチをＯＮにします。
センターのＬＥＦＴとＲＩＧＨＴのポンプはメインエンジンがシャットダウン中はＰＲＥＳＳと表示されています。
真中の CROSSFEED スイッチはＯＦＦのままにしておきます。

　

３９）ギャレー・パワー・スイッチ・・・・・オン

●エレクトリカル・システム・・・・・セット

４０）ＡＣ・メーター・セレクター・・・・・ＡＰＵ・ＧＥＮ（エー・ピー・ユー・ジェネレーター）
４１）スタンバイ・パワー・スイッチ・・・・・オート

４２）ジェネレーター・ドライブ・ディスコネクト・スイッチイズ・・・・・セイフティード
左右の両エンジンのジェネレータ・ドライブ・ディスコネクト・スイッチがＯＦＦになっていることを確認します。このスイッチは安全のためのカバーが付けられています。発電機のオーバーヒート、または正常に動作しない場合、このジェネレーター・ドライブ・ディスコネクト・スイッチを使うことにより発電機がエンジンから切り離されます。７６７ＰＩＣではこのスイッチをダブルクリックすることにより動作させます。安全のためシングルクリックでは動作しません。このスイッチをダブルクリックして発電機のドライブシャフトをエンジンから切断すると DRIVE ライトが点灯します。いったん発電機を切り離すと、再接続するには地上にてグラウンド・クルーによる作業が必要になります。７６７ＰＩＣでは地上にてグランド・リクエスト・メニューを使ってのみ再接続することができます。飛行中は再接続はできません。

　

４３）ドライブ・テンプ・スイッチ・・・・・イン
４４）バス・トランスファー・スイッチ・・・・・オート
４５）イクイップメント・クーリング・スイッチイズ・・・・・ノーマル

４６）エマージェンシー・イグジット・ライツ・スイッチ・・・・・アームド

４７）ノー・スモーキング・スイッチ・・・・・オート
ノー・スモーキング・スイッチがオート・ポジションの場合、ランディング・ギアが完全にエクステンドすればキャビンのノー・スモーキング・サインが点灯し、リトラクトされれば消灯します。
　
　

４８）ファースン・ベルツ・スイッチ・・・・・オン
ファースン・ベルツ・スイッチをＯＮにすると「ポーン」と音が鳴って、キャビンではファースン・シート・ベルト・サインが点灯します。

　

４９）ウィンドシールド・ワイパー・セレクター・・・・・OFF
ウィンドシールド・ワイパー・セレクターがＯＦＦの位置になっていることを確認します。
雨が降っている場合は①のスイッチでワイパーを動かしましょう。低速（LOW）と高速（HIGH）を選びます。Level-D 767 ではバーチャルコックピットと外部視点で実際にワイパーが動いているところを見ることができます。
２Ｄパネルのみ残念ながらワイパーを見ることはできません。
ワイパーセレクタの左側には降雨が激しいときにウィンド・シールド・ワイパーと同時に使用する揆水剤のレイン・リペレントのスイッチがあります。

　

５０）ウィンドウ・ヒート・スイッチイズ・・・・・オン

５１）ピトー・スタティック・ヒート・スイッチイズ・・・・・オフ

５２）ウィング・アンド・エンジン・アンティ・アイス・スイッチイズ・・・・・オフ
１個のウィング・アンティ・アイス・スイッチと２個のエンジン・アンティ・アイス・スイッチが全てオフになっていることを確認します。

　