FOR FLIGHT SIMULATOR USE ONLY. NOT FOR USE IN REAL AVIATION. Level-D Simulations 767-300...........Page 51
FLIGHT CONTROLS

FLIGHT CONTROLS
フライトコントロール


Flight controls on the 767 are broken down into two groups.
767のフライトコントロールは、2つのグループに分かれています。
Primary flight controls are the elevators, ailerons and the rudder.
プライマリフライトコントロールは、エレベータ(昇降舵)、エルロン(補助翼)、およびラダー(方向舵)です。
Secondary flight controls are the leading edge slats, trailing edge flaps, stabilizer trim, aileron trim, rudder trim, and the spoilers.
セカンダリフライトコントロールは、前縁スラット、後縁フラップ、スタビライザートリム、エルロントリム、ラダートリム、およびスポイラーです。
Some of these controls have an absolute requirement for hydraulic power to function.
それらコントロールのいくつかは、その機能のために油圧動力が必須です。
Others have electrically powered alternate systems to serve as a backup.
他のコントロールは、バックアップとして利用する代替システムに、電子的な動力を使います。


Primary Flight Controls
プライマリフライトコントロール

The elevators, ailerons and rudder are controlled via the yoke, keyboard or the autopilot.
エレベータ、エルロン、ラダーは、ヨーク(操縦桿)、キーボードあるいは、オートパイロットを介して制御されます。
The movement of flight control surfaces can be monitored on the lower EICAS STATUS page.
フライトコントロール面(操縦翼面)の動作は、下側のEICAS STATUSページでモニターできます。
These control surfaces have an absolute requirement for hydraulic power to function.
それらコントロール面は、機能させるために油圧動力が必須です。
They receive hydraulic power from all three hydraulic systems in a combination to provide redundancy in case of partial hydraulic system failure.
プライマリフライトコントロールは、部分的な油圧システムの故障の場合に冗長性を確保するため、3つ全てが結合した油圧システムから油圧動力を受けます。

If hydraulic power is completely lost due to a dual engine flameout, a Ram Air Turbine (RAT) in the center hydraulic system is automatically deployed.
もし2つのエンジンのフレームアウト(突然の燃焼停止)により油圧動力が完全に失われると、中央油圧システムにあるラムエアタービン(RAT)が、自動的に展開されます。
The RAT provides sufficient hydraulic power in the center system for movement of all primary flight controls.
RATは、全てのプライマリフライトコントロールの動作のために、中央システムにあり、十分な油圧動力を提供します。
The RAT can be deployed manually via an overhead panel switch if required.
RATは、必要に応じてオーバーヘッドパネルスイッチを介し手動で展開することもできます。
A minimum airspeed of 130 knots is required for the RAT to function properly.
130ノットの最小対気速度が、RATを適切に機能させるために必要です。

The ailerons have an inboard and an outboard control surface on each wing.
エルロンは、それぞれの翼にある内側制御面と外側制御面を持ちます。
The outboard ailerons are locked out as speed increases.
外側エルロンは、スピードの増加を抑えます。
This limits the twisting moment on the wings at higher airspeeds.
速い大気速度時に翼のねじれの動きを抑制します。
The inboard ailerons droop when the trailing edge flaps are deployed.
内側エルロンは、後縁フラップが展開されると下がります。
This permits greater aileron control and lift during flap deployment.
これは、より大きなエルロン制御やフラップ展開による揚力を可能にします。
Aileron droop can be observed on the flight control display on the STATUS page.
エルロンが下がったことは、STATUSページにあるフライトコントロールディスプレイで確認できます。

The distribution of hydraulic power to the primary flight controls is such that one hydraulic system is capable of providing partial control to the essential control surfaces.
プライマリフライトコントロールへの油圧動力の配分は、1つの油圧システムが重要な制御面に対し部分的な制御を提供できるようになっています。
The elevators and rudder receive hydraulic power from all three hydraulic systems.
エレベータとラダーは、3つ全ての油圧システムからの油圧動力を受けます。
The ailerons receive hydraulic power as follows:
エルロンは、次ような油圧動力を受けます　：

• Left outboard aileron
  左外側エルロン
  
  
  • Left and Right
    左と右(の油圧システム)
    
    
• Left inboard aileron
  左内側エルロン
  
  
  • Left and Center
    左と中央(の油圧システム)
    
    
• Right inboard aileron
  右内側エルロン
  
  
  • Center and Right
    中央と右(の油圧システム)
    
    
• Right outboard aileron
  右外側エルロン
  
  
  • Left and Right
    左と右(の油圧システム)
    
    

Secondary Flight Controls
セカンダリフライトコントロール

The secondary flight controls are the leading and training edge flaps, stabilizer trim, aileron trim, rudder trim and the spoilers.
セカンダリフライトコントロールとは、前縁および後縁フラップ、スタビライザートリム、エルロントリム、ラダートリム、スポイラーを指します。
The spoilers have an absolute requirement for hydraulic power for normal operation.
スポイラーは、通常のオペレーションのために油圧動力が必須です。
There is no backup system for the spoilers.
スポイラーにはバックアップシステムはありません。
The flaps and stabilizer trim are hydraulically powered and have electrically powered backup modes of operation.
フラップとスタビライザートリムは、油圧により動作し、バックアップモードでは電子的な動力になります。


FLAPS
フラップ

The leading edge slats and trailing edge flaps use hydraulic power from the Center hydraulic system only.
前縁スラットと後縁フラップは、中央油圧システムのみからの油圧動力を使います。
Flap position is selected by the flap handle on the pedestal or by the keyboard.
フラップ位置は、ペダスタル上のフラップハンドルもしくはキーボードにより選択します。
Flap positions are indicated on the flap indicator on the main panel and may be selected into the following positions: Up, 1, 5, 15, 20, 25, and 30.
フラップ位置は、メインパネル上にあるフラップ表示器に表示され、次の位置が選択可能です: Up, 1, 5, 15, 20, 25, および 30。
Selecting flaps to 1 moves only the leading edge slats into position.
フラップ1の選択では、前縁スラットのみ所定の位置に移動します。
The trailing edge flaps begin to move with the selection of flaps 5.
後縁フラップは、フラップ5を選択することで動き始めます。

The normal takeoff flap setting is 15.
通常の離陸フラップ設定は、15です。
Selection of flaps 5 for takeoff is available when required for performance.
性能上必要であれば、離陸時にフラップ5を選択することも可能です。
The normal landing flap setting is 30.
通常の着陸フラップ設定は、30です。
Flaps 25 may be used when conditions require the use of a reduced flap setting (ie. High winds).
状況的にリデュースドフラップ設定の利用が必要な時(例えば、強風時)、フラップ25も使用できます。
Flaps 20 is used only for a single engine emergency landing.
フラップ20は、1エンジンによる緊急着陸時のみで使用します。

A flap warning system monitors movement of both leading and trailing edge flaps when selected.
フラップワーニングシステムは、前縁および後縁フラップの両方の移動が選択されたときに、モニターします。
If the leading edge slats fail, a LEADING EDGE caution is activated.
もし、前縁スラットが故障すると、LEADING EDGE の警告がアクティブになります。
If the trailing edge flaps fail, a TRAILING EDGE caution is activated.
もし、後縁フラップが故障すると、TRAILING EDGE の警告がアクティブになります。
If either of these cautions is received, the alternate flap system may be used to correct the flap malfunction.
もし、それら警告のどちらかを受信すると、代替フラップシステムがフラップの不調を補うために使います。

Alternate flap controls are available to move the flaps electrically.
代替フラップコントロールは、フラップを電子的に移動することで可能となります。
The alternate flap controls are located below the flap indicator on the main panel.
代替フラップコントロールは、メインパネル上にあるフラップ表示器の下に配置されています。
Pressing the LE (leading edge) or TE (trailing edge) buttons arms the respective flap system for electric operation.
LE (前縁) or TE(後縁) ボタンを押すと、それぞれのフラップシステムが電子的な手続きにより作動します。
The flaps are then moved into position using the selector switch.
フラップは、セレクタスイッチが使用する位置に移動します。

Flap load relief is provided when flaps 30 are selected.
フラップロードリリーフは、フラップ30が選択されると使われます。
If the airspeed exceeds the flaps 30 limit, the flaps automatically retract to 25 until the airspeed is reduced below the flaps 30 speed limit.
もし、対気速度がフラップ30の限度を超えていると、対気速度がフラップ30のスピード限度以下に減速されるまで、フラップは自動的にフラップ25にリトラクトします。
Flap load relief is not provided when using the alternate flap controls.
フラップロードリリーフは、代替フラップコントロールを使うときは供給されません。


STABILIZER TRIM
スタビライザートリム

The stabilizer trim system is used by both the pilot and the autopilot to trim control forces on the elevators during flight.
スタビライザートリムシステムは、フライト中にトリムコントロールがエレベータを強制するためパイロットとオートパイロットの両方で使われます。
This system uses hydraulic power from the left and center hydraulic systems.
このシステムは、左および中央油圧システムの油圧動力を使用します。
The pilot moves the trim using the yoke or keyboard controls.
パイロットは、ヨークやキーボードを使用しトリムを動かします。
The autopilot moves the trim automatically when engaged in the CMD mode.
オートパイロットは、CMDモードをエンゲージしたとき自動的にトリムを動かします。
Trim position indicators are located on the pedestal next to the throttle quadrant.
トリム位置表示器は、スロットル1/4のところのペダスタル隣に配置されています。

A stabilizer trim warning system monitors the stabilizer trim for uncommanded movement.
スタビライザートリム警告システムは、スタビライザートリムが指示していない動作をしていなかモニターします。
An UNSCHEDULED STAB TRIM caution is generated if movement of the stabilizer trim is detected without an appropriate command from the pilot or autopilot.
UNSCHEDULED STAB TRIM 警報は、スタビライザートリムの動作がパイロットやオートパイロットから適切に指示されたものでないことを検知すると、発出されます。
This is a so called "Runaway trim" condition.
これは、いわゆる"ランウェイトリム"状態と呼ばれます。
To correct this condition, two STAB TRIM CUT OUT switches located on the pedestal are used to cut off hydraulic power to the stabilizer trim system.
この状態を修正するには、スタビライザートリムシステムへの油圧動力を切り離すため、ペダスタル上に配置されている2つのSTAB TRIM COUT OUTスイッチを使います。

Alternate stabilizer trim controls are available on the pedestal if the normal trim switches fail to operate.
もし、通常のトリムスイッチが故障した場合、代替スタビライザトリムコントロールが、ペダスタル上で使用可能です。
Moving the levers labeled STAB and TRIM mechanically signals trim movement.
STABやTRIMとラベルされたレバーを動かすと、機械的にトリムを動かすよう信号を送ります。
Hydraulic power is required for the stab trim to move using the alternate trim controls.
油圧動力は、代替トリムコントロールを使用するためのスタブトリムとして必要です。


SPOILERS
スポイラー

The spoilers are a group of flat panels on the top of the main wing that reduce the lift on the wing when raised.
スポイラーは、上がるときの翼の揚力を減少させる、主翼上のスラットパネルの集合です。
They are primarily used when a steeper than normal descent is required and upon touchdown during landing.
主に、通常よりも急な降下が必要とされる時や着陸中の接地時に使用されます。
Each spoiler panel is powered from one of the three hydraulic systems such that partial spoiler deployment is possible on both wings with multiple hydraulic failures.
それぞれのスポイラーパネルは、3つの油圧システムの1つから動力を得ており、複数の油圧システムが故障になっても両翼において一部スポイラーの展開が可能です。

The spoilers are controlled by a spoiler handle on the pedestal or by using the keyboard.
スポイラーは、ペダスタル上のスポイラーハンドル、もしくはキーボードを使用することにより制御されます。
The ARMED position provides for automatic spoiler deployment upon landing to facilitate the transfer of aircraft weight from the wings to the landing gear (ie. Prevent a bounce).
ARMEDの位置は、翼から着陸ギアへ航空機の重量移動を容易にするため、着陸時に自動的にスポイラーを展開するためにあります。(バウンドを防ぐためなど)
System logic re-stows the spoilers if the aircraft becomes airborne again during a go預round.
航空機がゴーアラウンドにより再びエアボーンした場合に、システムのロジックはスポイラーを再格納します。
The spoilers are automatically deployed regardless of position anytime the thrust reversers are activated.
スポイラーは、スラストリバーサーが有効になるといつでも、自動的にそれぞれの位置に展開されます。


AILERON and RUDDER TRIM
エルロンおよびラダートリム

The aileron and rudder trim controls can be found on the pedestal.
エルロンとラダートリムコントロールは、ペダスタル上で見つかります。
These controls are used to zero out undesired control forces in the ailerons and rudder.
それらコントロールは、エルロンとラダーに意図しない力を与えることで0にするために使います。


Flap Controls and Indicators
フラップコントロールと表示器

1- Flap Lever: Controlled via the mouse or the keyboard.
フラップレバー　：　 マウスもしくはキーボードで制御します。

2- Flap Indicator: Left and Right pointers indicate actual flap position for both wings.
フラップ表示器　：　左右のポインタが、両翼の実際のフラップ位置を示します。

3- Flap Cautions: Illuminate when flaps are not in the commanded position.
フラップ警告　：　フラップが指示した位置にない場合点灯します。

• LEADING EDGE
  前縁
  
  
  • Leading edge slats malfunction.
    前縁スラットの不調
    
    
• TRAILING EDGE
  後縁
  
  
  • Trailing edge flaps malfunction.
    後縁フラップの不調
    
    

4- Alternate Flap Selector: Electrically positions flaps to the selected position.
代替フラップセレクタ　：　選択した位置にフラップを、電子的に移動します。
Selector is active when TE and/or LE ALTN buttons are pressed.
セレクタは、TE、LE ALTN ボタンの両方もしくは一方が押されるとアクティブになります。
Flap load relief is not provided when selecting flaps 30 via the alternate selector.
フラップロードリリーフは、代替フラップセレクタを介しフラップ30を選択したときには使われません。

5- TE and LE Alternate Flap Switches: Must be selected for Alternate Flap Selector to work.
TE と LE 代替フラップスイッチ　：　作動せるため代替フラップセレクタを選択しなければなりません。

• ALTN
  
  
  • Alternate flap selector is armed to electrically move flaps into position.
    代替フラップセレクタは、フラップを使用する位置に移動させると、電子的に作動します。
    
    

Note: When using the alternate flap system, the flap handle should be moved in agreement with the alternately selected flap setting.
注意　：　代替フラップシステムを使うとき、フラップハンドルは代わりに選択したフラップ設定に一致させて動かす必要があります。

6- Spoiler Control Lever: Controls the movement of the spoiler on both wings.
スポイラーコントロールレバー　：　両翼のスポイラーの動作を制御します。
There are no cockpit indicators to indicate spoiler position.
コックピットには、スポイラーの位置を表示する表示器はありません。

• DOWN
  
  
  • All spoiler panels are flat on the wing.
    全てのスポイラーパネルは翼上でフラットです。
    
    
• ARMED
  
  
  • Spoiler system is armed to automatically deploy upon landing.
    スポイラーシステムは、着陸時に自動的に展開するよう動作します。
    
    
• UP
  
  
  • Spoiler panels are fully raised.
    スポイラーパネルは完全に上がっています。
    
    
  • Spoilers are raised relative to the handle position when moved between the ARMED and UP indexes.
    スポイラーは、ARMEDとUPとの間に移動させるとハンドル位置に応じて持ち上がります。
    
    

Stabilizer Trim Controls and Indicators
スタビライザートリムコントロールと表示器

1- Stab Trim Indicator: Displays the current position of the stabilizer trim.
スタブトリム表示器　：　スタビライザートリムの現在位置を表示します。

• The white index band moves to indicate the current stabilizer trim position.
  白のインデックスバンドは、現在のスタビライザトリムの位置を表示するよう動きます。
  
  
• The green bands represent the normal takeoff trim setting range.
  グリーンバンドは、通常離陸トリム設定範囲を示しています。
  A CONFIG warning is generated if the trim is set out of this range and power is advanced for takeoff.
  CONFIG警報は、トリムがこの範囲外に設定され、(スラスト)パワーが離陸にむけて進められた場合に発生します。
  
  
• The Stab Trim range is as follows:
  スタブトリムの範囲は次のとおりです　：
  
  
  • Electric trim (normal):
    電子トリム (通常時)　：
    
    
    • Flaps UP: 1.50 to 12.8 units.
      フラップアップ　：　1.50 から 12.8 ユニット。
      
      
    • Flaps Down: 0.25 to 12.8 units.
      フラップダウン　：　0.25 から 12.8 ユニット。
      
      
  • Manual (levers):
    手動 (レバー)　：
    
    
    • 0 to 14 units (full range).
      0 から 14 ユニット (全範囲)。
      
      

2- Stab Trim Cut-Out Switches: Used to stop a runaway trim condition.
スタブトリムカットアウトスイッチ　：　操作不能時のトリム状態を停止するために使います。

• NORM
  
  
  • Normal position of the switch which allows stab trim movement.
    スタブトリムの移動を許可するスイッチの通常位置です。
    
    
• CUT OUT
  
  
  • Removes hydraulic power from the respective stab trim system.
    それぞれのスタブトリムシステムから油圧動力を切り離します。
    
    

3- Stab Trim Manual Control Levers: Movement of these levers with the mouse causes the stabilizer trim to move in the commanded direction.
スタブトリム手動制御レバー　：　マウスによるそれらレバーの移動は、スタビライザートリムを指定した方向へ移動させることで行います。

• APL NOSE UP
  
  
  • Nose up trim.
    トリムを上げます。
    
    
• APL NOSE DOWN
  
  
  • Nose down trim.
    トリムを下げます。
    
    

Flight Control Indicators
フライトコントロール表示器

Displayed on the lower EICAS STATUS page.
下側EICAS STATUSページ上に表示されます。
The actual position of each flight control surface is displayed.
それぞれのフライトコントロール面の実際の位置が表示されます。

• AIL
  
  
  • Indicates the position of both inboard and outboard ailerons.
    内側と外側のエルロンの両方の位置を示します。
    
    
  • Aileron droop is displayed as a split indicator (as shown above).
    エルロンが下がっていると、上の図で示されるように分割された表示器のように表示されます。
    
    
• ELEV
  
  
  • Indicates the position of both left and right elevators.
    左右両方のエレベータの位置を表示します。
    
    
• RUD
  
  
  • Indicates the position of the rudder.
    ラダーの位置を表示します。
    
    

Aileron and Rudder Trim Controls
エルロンとラダートリムコントロール

1- Aileron Trim Control Switches: Use the mouse to move the aileron trim left or right.
エルロントリムコントロールスイッチ　：　エルロントリムを左右に動かすためにマウスを使います。

2- Aileron Trim Index: A simulator convention used to display the current amount of aileron trim.
エルロントリムインデックス　：　シミュレータコンベンションが、エルロントリムの現在値を表示するために使います。

3- Rudder Trim Control Knob: Use the mouse to move the rudder trim left and right.
ラダートリムコントロールノブ　：　ラダートリムを左右に動かすためにマウスを使います。

4- Rudder Trim Index: Displays the current amount of rudder trim.
ラダートリムインデックス　：　ラダートリムの現在値を表示します。


Flight Controls Normal Procedures
フライトコントロールの標準操作手順(ノーマルプロシージャ)

PREFLIGHT
飛行前

STARTING
始動

IN FLIGHT
フライト中

POSTFLIGHT
飛行後